西班牙特內里費世紀大空難

最近一架印尼獅航JT610飛機在爪哇島北部近海墜機造成189人死亡,讓人想起空難可怕,不過曾有人為空難機率作分析,約每四百萬架起飛飛機中會有一架會出事,所以搭飛機還是比其他交通工具來得安全,而現今世界上死亡人數最多空難是西班牙特內里費空難,就來探討這場世紀災難原因.

摩洛哥西南方外海大西洋上有座島嶼叫做加那利群島,島嶼由七大島所組成,現為西班牙自治區,因為是歐洲人避寒度假勝地, 同時也是美洲進入地中海區域重要門戶,所以來此遊客數量為數不少,我記得作家三毛和荷西就曾住在加那利群島中拉帕爾瑪島上.

1977年3月27日午後一點十五分,位於加那利群島中第三大島大加那利島上西班牙拉斯帕爾馬斯國際機場(現今大加那利機場)大廳發生爆炸,還好機場事前就已收到警訊,所以應變得宜只有8人受傷.

當局在爆炸前就已將拉斯帕爾馬斯國際機場航班起降移轉至附近洛司羅迪歐機場(現今特內里費北部機場),只不過這座機場容納量不足且僅有一座跑道,所以造成航班起降混亂情景.

洛司羅迪歐機場位於加那利群島中最大島為特內里費島,早在1929年時就有一處堤供飛機起降空地,1941年1月23日將其改建為僅有一條跑道,來作為當地區域性小型機場使用.

爆炸當天隸屬於荷蘭航空編號KL4805航班(暱稱萊茵號),機長為雅客.維格胡岑.凡讚頓,由荷蘭阿姆斯特丹史基普機場起飛,在13:10分降落於洛司羅迪歐機場.

凡讚頓機長擁有超過12,000小時飛行經驗,同時也是荷蘭皇家航空新進飛行員訓練官,飛機降落後基於公司嚴格執勤時間而深感焦慮,於是想出讓飛機加油策略來應變此突發狀況.

荷蘭皇家航空成立於1919年10月7日,首航為1920年5月17日,曾創下使用原名最悠久歷史航空公司紀錄,2004年5月被法國航空收購,合併成立了法航-荷航集團.

當天下午一點四十五分泛美航空編號PA1736航班(暱稱維克多快帆號)降落洛司羅迪歐機場,機長是維克多.格魯布,這架飛機是由美國洛杉磯國際機場起飛而來 .

格魯布機長飛航時數為21,000小時,所駕駛這架飛機曾在1970年8月2日被劫持至古巴,這次機場爆炸案原本他只想在洛司羅迪歐機場上空盤旋等待,不過最後還是依照指示降落.

泛美航空成立於1927年3月14日,其兩個航班曾創下環球飛行世界紀錄,一次是在1976年5月以46小時50秒創下紀錄,另一次是在1977年10月以54小時7分14秒創下紀錄.

泛美航空在尖峰時期航線曾遍及世界160國家,並以先進機隊.豐富專業經驗組員,以及具多國語言機艙員享譽國際,但最終命運卻是在1991年14月4日以倒閉收場.

當天下午四點,洛司羅迪歐機場重新開放,各班機蓄勢待發等待起飛,不過當時機場大霧壟罩能見度降低,由於泛美航空乘客沒有下機,依規定取得優先起飛權力.

泛美航空雖取得優先起飛順序,不過在滑行中發現荷航皇家航空正在加油而阻礙其前進路線,因此優先起飛權被迫轉移荷蘭皇家航空,於是又花費一段時間等候荷航乘客上機.

下午四點五十六分,荷蘭皇家航空向塔台請求滑行許可,此時塔臺亦准許泛美航空離開等候區,並指示其由第三出口(C3)轉彎離開.(附註:洛司羅迪歐機場主起降跑道和主滑行道之間有四條銜接滑行道).

由於泛美航空機長因不熟悉此機場跑道,在滑行至C1-C2位置時,機組人員對照機場地圖後發現塔台所指示C3出口轉彎度為135度,似乎無法容納大型客機所需轉彎角度,不過當下卻並沒有向塔台提出疑問?

泛美航空機組人員沒有提出驗證理由?有可能是當時飛機已經滑行至C1出口,所以將C4出口轉彎解讀為C3位置,而C4轉彎角度也比較符合大型飛機轉彎角度,因此也就沒有向塔台再次確認.

荷蘭皇家航空班機在抵達起飛點後,機長得到塔台"起飛後航線航行許可",但這項指令不等同"起飛許可",而荷航機長卻誤將其解讀為已經授權起飛,於是開始進行起飛動作.

當下荷航副機長曾用無線電通知塔台正在起飛,然塔台人員卻因其荷蘭腔英文而誤導,同時也正巧收到汎美機長回報,將其後段訊號掩蓋,所以荷航只聽到ok.

兩機受機場濃霧影響下無法及時發覺災難將要降臨,發生相撞前九秒鐘汎美副機長首先發覺,大叫機長躲避,荷航在相撞前四秒得知,想迴避但為時已晚鑄成大禍.

由於荷航加滿油難以提前拉起飛機,也因加滿油相撞後立即造成爆炸失火,造成583人死亡創下單一總受害人數最多紀錄,其中泛美航班全部人員死亡,只有一位因住在特內里費島脫團倖難,荷航有61位人員生存.

特內里費空難後改變了航空史,除了重新制定標準英語指令外,也著手規劃發展新式導航設備,以及平面搜索雷達系統,如今1978前啟用特內里費南部機場(舊稱特內里費南部索菲亞王后機場),更成為這裡重要國際機場.