(209路)台鐵408太魯閣號末日列車

火車漸漸在起走，再會我的故鄉和親戚。親愛父母再會吧!鬥陣朋友告辭啦。車站一站過去啦，風景一幕一幕親像電影，林強在1980年發行向前走這張暢銷唱片。

408太魯閣號末日列車七點十六分由樹林發車前往台東，這輛列車到台東只停5站因此成為遊客和遊子爭奪一級戰區。

時光回到1988年我在花蓮當兵日子，那時花蓮是東部最重要軍事防區，駐紮有東警部、210師、空軍防砲雷達部隊、海軍以及後勤指揮部等單位。

36年我放假回台北也是要搶票買自強號列車，就算透過花蓮車站憲兵隊朋友也是一票難求，所以就只好買"白鐵仔"車票。

現在年輕人可能沒看過這種不銹鋼打造火車，它在1966年引進為DR2700型行駛於西部縱貫線名字叫光華號，當時還創下110公里從台北到高雄只要4小時45分最快紀錄。

1986年西部縱貫線電氣化後移至花東使用，我記得當時徵兵軍人薪餉每月2100元，使用軍人優待票搭乘到台北只要37塊很便宜。

白鐵仔速度算快缺點是柴油味很濃，還有就是噪音非常大很吵，一直到2014年七月正式停駛引退，當年就算搭白鐵仔有時也是站票，可見花蓮真是一票難求能上車算是幸運

我在退伍時得到指揮官協助下終於買到自強號，想不到30多年後今天花蓮仍然一票難求，可見後山交通回家之路如此之遠。

這列408台魯閣號末日列車一路由樹林向台東前進，經過板橋、台北、松山都有停站接客，之後就一路到達花蓮時間為九點三十九分，預定十一點十分到台東。

為了因應清明掃墓和遊子返鄉需求台鐵特別將這列火車提供給台東人優先搭乘，這也是列車在失事後有不少台東人傷亡原因。

9:28分408太魯閣號過和仁隧道後突然發現有輛工程車擋在鐵道上，司機雖有緊急煞車但為時已晚並強烈撞上工程車。

當時火車以每小時120公里速度撞上工程車後出軌，在乘客驚恐尖叫聲中持續推進中並撞上清水隧道後卡在隧道內，霎那間塵煙瀰漫隧道內。

車廂內存活乘客開始逃生並協助受傷的人，其中6-8節車廂擠壓最為嚴重其傷亡也最重，又以第8 節最為慘重，有人用了煉獄這個字眼。

人間最美事情這時就發生了，有人不顧自己傷勢趕緊協助別人逃出，大家相扶持逃出來等待救援，身經百戰台灣各地搜救隊也火速前往救援。

我們看到蘇花公路因為清明假期大塞車，但車輛都會自動自發移位供救援車輛使用，也有人開始搬運救援物質給救難人員使用。

花蓮慈濟、門諾等醫院也投入緊急救災行動，救難行動很快也有效率進行，失事列車長也投入救援行動，台灣災難何其多但卻也成就了救災行動演進。

搜救人員進入車廂內發現情況十分嚴重到筆墨難以形容，汙濁空氣、柴油味以及陣陣屍臭味混合成讓人受不了。

一幕幕報導災難嚴重眼眶都濕潤了，回想這幾年台灣，回想這幾年台灣災難連連，飛機掉了幾架還折損一位上將，疫情嚴重卻買不到疫苗，買了卻不敢打還怕過期浪費掉。

2018年普悠瑪事件才過二年多，那年336人中有18人死、215人受傷，台鐵和政府也提出了改善方案，但眼前災難還是發生了。

這次408末日列車搭載492名乘客有50人死216人受傷，上次都是全屍這次支離破碎需要拼湊，看在家屬眼裡是多麼心痛。

最初傳出是工程車煞車問題而掉落鐵道，後來證據慢慢出來了更讓人痛心，災難發生後最先應該是報案，但事實卻是讓我們難以想像。

如果，也許這兩個詞很討厭，因為時光不可能倒流，再多眼淚也喚不醒死者，但人總是要有良心阿!不是你人生"烏有"了，是這些人都看不到親人了。

如果政府記取上次教訓鐵定會降低災害，台灣長期忽視工安因而災難不斷發生，受難者是棋子、家屬是棋子、我們也是棋子，下棋的人如何下這一步棋，其實就要智慧。

希望家屬節哀雖然很難，但日子還是要過，我總相信一句話:夜路走多了有天會遇到鬼，408末路列車沒有到站，若依然如此，也只能看天命了。