(208路)台灣鐵路不歸路-我們也只是希望一路平安

清明連假是鐵公路最繁忙時段，當大家開心放假出遊或回家時卻傳來一輛台鐵太魯閣號列車撞上滑落邊坡工程車造成重大傷亡不幸事件。

翻開台灣鐵路史其建置過程歷經四個階段，最初清領時期首任臺灣巡撫劉銘傳籌劃雞籠(基隆)、竹塹(新竹)延伸至終站臺南府城鐵道路線。

劉銘傳鐵路大業在1891年10月雞籠(基隆)到大稻埕(臺北)通車，1893年延伸到竹塹(新竹)通車，雖然竹塹這一段劉銘傳已經去職，但大部分構工還是他所施行。

劉銘傳構築臺灣鐵道先見讓它成催生出中國第一條客運鐵道紀錄，所以要看中國最早鐵路遺跡應該來臺灣基隆看，獅球嶺也是中國所建置第一個隧道遺跡。

1895年日本佔領臺灣後開始調查臺灣鐵道工程設施，發現橋樑、鐵道材質以及路線均不合實際需求因此提出了改善計畫。

1899年臺灣鐵道幹線興築轉由官方進行，1901年全臺第一條鐵道支線淡水線完工，，1924年完成宜蘭到臺北鐵道銜接工程。

臺灣鐵道在日本人規畫下有了南北縱貫線，同時也奠基了台北鐵道基礎工程，1945年日本戰敗退出臺灣換成國民政府階段。

國民政府首先籌建內灣線於1951年9月11日通車，後在美援下進行更新了火車和提升路線等級措施，1979西部幹線鐵路電氣化完工、1980年北迴線完成通車。

1982年臺北火車終於可以一路開到臺東，1991年臺灣環島鐵道建置完成，雖然鐵道工程仍有進展，但自1980年政府將重心轉移至公路建設，鐵路營運就逐漸一路衰退。

論起臺灣鐵路最大災難發生於1948年5月28日新店溪橋火燒車廂事件，新店溪橋就是現在華翠大橋，以前火車過新店橋景觀總讓老臺北人回味不已。

這場大劫起因是有遊客攜帶危險物上火車而造成，當時14:28火車自萬華站開出前往板橋，穿越新店溪橋前時第九節火車廂突然起火。

一時之間乘客恐慌紛紛竄逃有不少人直接跳下新店溪內失蹤，這輛火車掛有11節車廂，其中留橋上四節全部燒毀，其餘7節解開掛勾後繼續開往板橋。

這場浩劫造成21人死亡並有43人推論死亡，會有推論死亡是因為當時有不少人跳下溪內失蹤，經家屬登記報案有51人，後調查後推論有43人，因此共有64人死亡，輕重傷有76人。

當時賠償金額是舊台幣35萬元，換算新台幣是八元七角五分，殘廢賠償舊台幣25萬換算新台幣6元兩角五分，當時舊台幣換算新台幣是4萬換1元。

台鐵這輛從樹林開往台東408次太魯閣號列車昨天上午9:28在東正線清水隧道北口，因為一輛工程車意外從坡路端滑下鐵軌，列車來不及反應撞上而造成50死亡、178傷重大災情(正確人數可能還會修正)。

災情最嚴重是第5-8節火車廂，其中第8節死亡最多，這些人可能當下就往生了，也有可能在睡夢中就走了。

我看到死亡最小只有6歲，還有一家四口只有媽媽活著，另外還有一位法國人，當災難發生後政府每次都說要負責，台鐵也說要改善，但災難還是發生了。

當天晚上萬華-板橋間電車線竟然脫落又造成火車停駛，這似乎又是一種巧合，讓人想起1948年新店溪火燒車事件，也是萬華-板橋間失事，難道又是一種警訊!

感謝救難人員付出，也期待家屬能夠度過難關，只希望那些血和眼淚政府會重視，但我們期待也總是落空，而我們願望也只是希望能夠一路平安而已。